Автомобильный аккумулятор сколько служит

Содержание

Отчего зависит срок эксплуатации аккумулятора автомобиля и как его продлить

Все запасные части автомобиля имеют ограниченный срок службы. Это касается и автомобильного аккумулятора. Но в этом случае длительность эксплуатации аккумулятора зависит не только от качества исполнения, но и от обслуживания АКБ. Срок эксплуатации аккумулятора автомобиля в среднем составляет 3–4 года при гарантии производителей в 1–2 года. Но благодаря правильному и регулярному обслуживанию аккумуляторная батарея может прослужить вам гораздо дольше.

Что нужно контролировать при эксплуатации АКБ?

К сожалению, при эксплуатации аккумулятора часто незаметно, когда приближается время выхода АКБ из строя. Он работает нормально, а в один прекрасный момент перестаёт крутить стартер. Поэтому нужно регулярно нужно проводить диагностику аккумуляторной батареи, даже если она пока функционирует нормально. Что же нужно контролировать в аккумуляторе?

  • Уровень электролита;
  • Плотность электролита;
  • Напряжение (в идеале по банкам);
  • Степень зарядки батареи. Можно проверить на автомобиле в момент пуска двигателя; Лучше снять с авто и проверять нагрузочной вилкой.

Раньше, когда население использовало только отечественные автомобили, аккумуляторы были «вечными». Сурьмянистые батареи тех времён были обслуживаемые и пригодны для ремонта. Содержимое банок можно было спокойно заменить и использовать АКБ дальше. Запчастей тогда не хватало, и такой подход вполне себя оправдывал.

Современный автолюбитель даже не задумывается, сколько служит автомобильный аккумулятор, как его обслуживать и какие параметры контролировать. В случае выхода из строя АКБ он просто покупает новый аккумулятор и ездит дальше. В среднем срок службы современных батарей составляет 3–4 года. Но при правильном обслуживании срок службы аккумулятора автомобиля вполне можно продлить до 7–8 лет и даже дольше.

Что влияет на срок службы и причины выхода АКБ из строя

Для понимания того, как правильно эксплуатировать аккумуляторную батарею, нужно понять факторы, сокращающие срок его службы.
Вернуться к содержанию

Процесс коррозии в аккумуляторе

С этой проблемой производители АКБ пытаются справиться с момента их изобретения. Одним из первых шагов в этом направлении было добавление сурьмы с состав свинцовых пластин. В дальнейшем было испробовано много различных добавок, в том числе кальций. Легирование свинцовых пластин в большинстве случаев приводит к увеличению расхода воды. Поэтому здесь всегда присутствует определённый компромисс.
Вернуться к содержанию

Глубокий разряд аккумуляторной батареи

Если аккумулятор сильно разрядился и находился некоторое время в таком состоянии, то в нём развивается сульфатация пластин. Сульфат свинца образуется на поверхности пластин и уменьшает площадь их контакта с серной кислотой. В результате сокращается ресурс аккумулятора автомобиля. Но дело не только в этом.

При сильном разряде плотность электролита в аккумуляторе снижается. В состоянии, близком к полной разрядке, электролит в батарее может замёрзнуть при — 5–7 градусах Цельсия. Лёд покоробит свинцовые пластины или приведёт к разрушению корпуса. В этом случае ремонт аккумулятора автомобиля не поможет и такая АКБ уже непригодна для использования.

Сульфатация — настоящий бич кислотных аккумуляторов

Короткое замыкание в АКБ

Короткое замыкание – это моментальный выход из строя для аккумулятора. В случае нового аккумулятора такое может произойти при заводском браке. Для разделения свинцовых пластин в аккумуляторе используются сепараторы, разделяющие ячейки. Если комплектующие будут некачественные или нарушена технология сборки, то АКБ выйдет из строя.

Если свинцово-кислотный аккумулятор исправен и эксплуатируется длительное время, то замыкание может произойти из-за осыпания обмазки пластин. На дне корпуса постепенно образуется шлам. В лучшем случае просто понижается эффективность работы аккумулятора, а в худшем происходит замыкание свинцовых пластин разной полярности.

Обмазка осыпается в процессе эксплуатации, и производители реализуют ряд технологических мер для предотвращения этого процесса. Но осыпаться обмазка пластин может в результате вибрационного воздействия (езда по ямам, плохим дорогам и т. п.).

Возможно, вам будет интересна подробная статья про аккумулятор Варта.
Вернуться к содержанию

Избыточный заряд

Перезаряд может произойти из-за неправильных условий зарядки АКБ. На клеммы подаётся напряжение выше допустимого, что приводит к нагреву и выкипанию воды из электролита. Кроме того, причиной избыточного заряда может стать неисправность в электрической сети автомобиля. В результате на АКБ подаётся повышенное напряжение, и аккумулятор служит значительно меньше. Поэтому важно знать норму заряда аккумулятора автомобиля. Советуем также прочитать о причинах перезаряда аккумулятора.

Другие факторы

Кроме того, на срок эксплуатации батареи влияет множество других менее значимых факторов. В частности, наличие в современном автомобиле большого числа потребителей электроэнергии. Это бортовой компьютер, мощные аудиосистемы, телевизоры, кондиционер, стеклоподъемники, системы безопасности и многое другое.

Питая такое количество устройств, аккумулятор быстро и довольно глубоко разряжается, а во время короткой поездки он не успевает зарядиться. Причём многие устройства могут «съедать» питание и на стоянке.

Такие глубокие разрядки и хронические неполные зарядки отрицательно сказываются на сроке эксплуатации аккумулятора. Если у вас в авто установлено множество потребителей электроэнергии, то стоит подумать об установке второго аккумулятора.

Неблагоприятные температурные условия приводят к снижению ёмкости АКБ, ускорению осыпания электродов, увеличению коррозийных процессов. В результате сокращается срок службы аккумуляторной батареи.

Ниже можете посмотреть видео о том, как подготовить аккумулятор к зиме:

Что же делать? Как продлить жизнь аккумулятору?

Чтобы не пришлось покупать новую АКБ каждые 2–3 года, нужно регулярно следить за состоянием аккумулятора и соблюдать простые требования:

  • Уровень электролита. Не допускайте падения уровня электролита ниже нормы. Норма в большинстве аккумуляторов, это 10–12 миллиметров над поверхностью пластин. Измерять уровень можно обычной стеклянной трубочкой. При необходимости доливайте дистиллированную воду;
  • Плотность электролита. Она должна соответствовать климатической зоне, где используется аккумулятор. Для России плотность составляет 1,27 гр./см. куб. Помните, что для достижения требуемой плотности электролита, зарядки от генератора во время поездки недостаточно. Подробнее о том, какая кислота в аккумуляторе автомобиля, читайте в статье по ссылке. Обязательно раз в три месяца (а желательно в месяц) проводите зарядку батареи от стационарного зарядного устройства. Заряженный аккумуляторов с требуемой плотностью электролита меньше подвержен сульфатации пластин и служит дольше;
  • Состояние электрической сети автомобиля. Желательно корректно настроить регулятор напряжения в сети авто. Напряжение должно находиться в пределах 13,6–14,5 вольта. Кроме того, следует отрегулировать двигатель. Не нужно допускать ситуации, когда стартер крутит его по 10-15 секунд. В этот момент он потребляет большой ток и это сильно «сажает» АКБ;
  • Простой автомобиля. Если вы собираетесь на длительный срок оставить автомобиль на стоянке, то снимите клеммы с аккумулятора. В таких условиях он значительно дольше сможет сохранять заряд.

Если ваша АКБ вышла из строя и пора покупать новую, то можете прочитать статью про аккумулятор Аком.

Так, какой срок службы АКБ?

Однозначно можно определить только гарантийный срок службы. У большинства производителей он составляет 1–2 года. Если батарея имеет какие-либо производственные дефекты, то это проявляется на ранней стадии её эксплуатации. Для замены таких батарей и существует гарантийный срок. Если вас интересуют немецкие АКБ, можете прочитать подробную статью про аккумулятор Бош.

Срок службы аккумулятора автомобиля. Сколько лет? Честная инфа

Любая аккумуляторная батарея – попросту аккумулятор, имеет свой срок службы, к сожалению, нет ничего вечного! Однако обычные кислотные АКБ, могут иметь достаточно большой «разбег» в сроках эксплуатации (иногда в два раза) — но с чем же это связано? Почему одни батареи могут работать чуть ли не 10 лет, а другие и до 3 лет еле дотягивают. Оказывается разница есть, и причем это конкретно влияет на срок работы нашего АКБ …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

В начале статьи хочу отметить, что сегодня будем разбирать обычные кислотные АКБ, все же гелевые и AGM батареи это немного другое.

На срок службы аккумулятора влияет много различных факторов. Особенно внешних, давайте перечислим по пунктам:

  • Температурный режим
  • Исполнение батареи
  • Исправность системы зарядки автомобиля
  • Утечки тока
  • Городская езда
  • Крепление аккумулятора

Это основные пункты, которые могут продлить жизнь вашей батареи, причем намного! Однако для начала я хочу рассказать про качество производимых на данный момент времени АКБ.

Качество и сроки эксплуатации

В самом начале хочется сказать про качество современных аккумуляторов, сейчас не буду лезть в дебри с брендами. Просто хочу отметить:

  • Сейчас есть действительно достойные батареи, которые ходят по 5 – 7 лет, а возможно и больше. Отличить их достаточно просто, во-первых это известный бренд, во-вторых это гарантия в 2 – 4 года. Как правило, они сделаны по необслуживаемой технологии, чтобы туда не «лезли руки» пытливых владельцев.
  • Есть и не очень хорошие аккумуляторы, у них срок службы ограничен в лучшем случае – тремя годами! А вот дают они на свою продукцию всего – 6 – 12 месяцев гарантийного обслуживания.

Различия плохого и хорошего производителя заключается в самих технологиях производства батарей, где-то читал что серьезные компании, не жалеют свинца для пластин, а также используют кальций и даже серебро, чтобы уменьшить процессы электролиза — поэтому они ясное дело ходят достаточно долго! А вот те, кто экономит, то и батареи будут работать очень мало, ведь свинца в пластинах малое количество и уже через 2 – 3 года он начинает осыпаться. Так что в выборе нового аккумулятора (советую прочитать статью), нужно смотреть первое дело на гарантию и технологию, уже все сможете понять.

Ну а теперь я постараюсь быстро пробежаться по основным пунктам, которые указал сверху.

Температурный режим

Нужно отметить, что многие автомобилисты думают, что на срок службы влияет зимний период, то есть батарея «мерзнет» теряет заряд и выходит из строя. Отчасти это так – основная проблема, это холодная батарея, даже после запуска она не берет нормально заряд, пока ее температура не повысится до плюсовой отметки. Поэтому короткие поездки действительно могут пагубно влиять на АКБ, но как правило все мы греем машину и поступаем (как я считаю правильно), и поэтому заряд нормально накапливается.

А вот летний режим, с его экстремально высокими температурами, а под капотом могут быть все + 60, + 70 градусов Цельсия. Компрометирует сульфатации батареи, летом вам не нужно много энергии для того чтобы пустить двигатель, но вот зимой требуется минимум на 30% больше! А так как летом емкость просела, то возможно, что двигатель вы уже не запустите!

Лично я рекомендую хотя бы раз в 2 – 3 года, делать десульфатацию аккумулятора, таким образом, вы продлите срок службы, как минимум на пару лет.

Исполнение батареи

Про это я писал в статье — обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор. Собственно если вы берете обслуживаемый вариант, то будьте готовы ухаживать за ним! Добавлять дистиллированную воду, проверять плотность электролита и т.д.! Если «прохлопаете» момент, то АКБ может и год не проходить! В этом отношении срок службы необслуживаемого аккумулятора намного больше, все же стоит купить именно его.

Исправность системы зарядки автомобиля

Здесь хочется выделить два основных аспекта:

  • Генератор – он прямо влияет на эксплуатацию АКБ. Если он работает в своем штатном режиме, то срок — номинальный. Но вот если он начинает глючить, не давать или недодавать заряд, то батарея начинает больше разряжаться. Это чревато глубокими разрядами и сульфатацией пластин, пару тройку глубоких разрядов и выкидываете свой АКБ.

  • Реле регулятора – это маленькая, но очень важная микросхема, она уберегает аккумулятор от перезаряда. Ведь генератор не знает меры! Для того чтобы перезаряд не проходил и нужен это маленький элемент, он также продлевает жизнь АКБ (подробнее здесь).

Если все системы работают нормально, вы можете рассчитывать на номинальный срок батареи, то есть, скажем не меньше 5 – 7 лет! А вот если что-то работает не так, это критично снижает срок эксплуатации.

Утечки тока

Стороннее оборудование, например магнитолы или сигнализации, если их подключить не правильно, могут сажать вашу аккумуляторную батарею, вроде бы не большой ток утечки, но пару – тройку дней, да и даже неделю и все — глубокий разряд! Поэтому если вы замечаете что после ночной стоянки, стартер крутится не так резво, стоит замерить ток утечки. Затем в обязательном порядке его устраняем, иначе уже через несколько месяцев будете покупать новую АКБ.

Городская езда

Также стоит отметить, что в городах батареи живут меньше! НО почему? ДА все просто – в городе очень много коротких поездок, вы запустили авто, АКБ отдал энергию на пуск, а вы проехали всего несколько километров и уже через 10 минут встали на длительную стоянку! Таким образом, получился — небольшой «недозаряд»! Затем опять запустили и по новой остановились. Такие недозаряды разряжают батарею, и напряжение может упасть до критического. Например, зимой вы не сможете запустить машину — разрядите свой АКБ в ноль, а это глубокий разряд и сульфатация.

Поэтому чтобы продлить срок эксплуатации, стоит хотя бы раз в пару недель проезжать на машине больше 30 – 40 минут! Хотя если вы стоите в пробках длительное время с запущенным мотором, то этого вполне достаточно – ведь генератор крутиться даже на холостых и дает заряд.

Крепление аккумулятора

Многие могут посчитать это не важным пунктом и будут не правы! Потому как крепление как я считаю, один из важнейших пунктов – батарея при крутых поворотах и других маневрах может вылетать из своего места. И если она не закреплена, тогда может замкнуть клемма о кузов (скажем плюсовая на «массу»). Либо клемма вообще может сломаться, либо сломать место крепления в пластиковом корпусе, что тоже ничего хорошего не несет! Такой аккумулятор уже не проработает долго.

Запомните, батарея должна быть хорошо закреплена (сидеть в своем гнезде), желательно специальными скобами, либо другими зажимами.

Советы по продлению срока эксплуатации

  • Не эксплуатируйте разряженный или «подсаженный» АКБ.
  • Зимой старайтесь подзаряжать свою батарею, после прогрева двигателя дайте поработать 5 – 10 минут с отключенными электрическими приборами, например после поездки.
  • Если у вас механика, облегчайте пуск двигателя нажатием на педаль сцепления.
  • Не крутите стартер долго! Ибо он просто нереально много расходует энергии. Максимум 4 – 5 секунд, за один пуск! Если машина не запускается с 4 раза, не стоит ее дальше насиловать.
  • В зимний период времени. Перед пуском желательно зажигать фары, это запустит химическую реакцию в аккумуляторе и позволит ему быстрее прогреться. Фары стоит зажигать на 20 – 30 секунд, этого достаточно.
  • Периодически осматривайте корпус АКБ, очищайте клеммы и корпус от налета.
  • Периодически заряжайте аккумулятор. Даже если вы идеально используете свой автомобиль, он может разряжаться. Например идеальное напряжение 12,7 В, но зачастую АКБ на автомобиле держится около 12,2 – 12,4В. Полезно его поднимать до 12,7В скажем раз в месяц.

Кстати полезное видео в тему.

ИТОГ. Ребята нормальная батарея в среднем служит около 5 – 7 лет! Некоторые особо дотошные владельцы могут продлить работу до 8 лет. Однако если у вас некачественный дешевый АКБ, то его срок службы вряд ли перевалит за три года.

НА это все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.

Сколько служит аккумулятор автомобильный

Какой срок службы аккумулятора автомобиля, как узнать дату производства и гарантию на АКБ?

Автомобильный аккумулятор представляет собой устройство, которое можно отнести к категории расходных материалов. Все потому, что АКБ имеет определенный ресурс использования, который во многом зависит от условий эксплуатации. Какой средний срок службы аккумулятора автомобиля, по каким причинам он быстро выходит из строя и как увеличить его ресурс — читайте ниже.

Факторы, влияющие на срок годности АКБ

На то, какой ресурс эксплуатации аккумулятора, влияют различные факторы и о них должен знать любой автомобилист. Как правило, в среднем служит автомобильный аккумулятор не меньше трех с половиной лет. Но этот показатель может быть снижен, если не будут соблюдаться элементарные условия использования и если устройство не будет постоянно находиться в разряженном состоянии.

К автомобильному оборудованию, потребляющему значительный объем энергии, можно отнести:

  • акустику авто, будь то обычная магнитола или мультимедийный центр, а также другие электронные гаджеты, работающие постоянно при запущенном или заглушенном двигателе;
  • противоугонные системы, а также различные механизмы, призванные обеспечить безопасность водителя;
  • кондиционер или печка;
  • бортовой компьютер.

Конструктивные элементы устройства

Во многом эти компоненты определяют срок службы АКБ, так как они питаются от батареи, в некоторых случаях даже тогда, когда машина стоит в гараже или на стоянке. Также следует отметить, что если к электросети подключены нерабочие девайсы или оборудование, это приведет к тому, что АКБ регулярно будет разряжаться. Как показывает практика, многих наших соотечественников не волнует срок эксплуатации аккумуляторных батарей до того момента, пока они не сталкиваются с проблемой невозможности запуска мотора. А она, в свою очередь, зачастую связана именно с тем, что аккумулятор автомобиля разрядился.

Немаловажным фактором, который определяет срок службы автомобильного аккумулятора, являются погодные условия. Если в вашем регионе на протяжении года преобладают отрицательные температуры, эффективность работы АКБ будет снижена. Все потому, что из-за мороза электролитический раствор в банках батареи переходит в более вязкое состояние, соответственно, это приводит к увеличению сопротивления заряда. Более того, если автомобиль постоянно используется в условиях мороза, это также приведет к тому, что ресурс службы батареи будет снижен, и год выпуска не играет роли (автор видео об устранении замыкания в банках — Вадим Бальцанов).

Какие факторы приводят к уменьшению срока службы:

  1. использование авто в условиях температурных перепадов — замерзание рабочего раствора, а также его периодическое размораживание ни к чему хорошему не приведет;
  2. деформирование корпуса батареи — если на ней имеются повреждения или трещины, это станет причиной утечки раствора электролита;
  3. уменьшение значений емкости, что также может быть связано с неправильной эксплуатацией;
  4. постоянная перезарядка АКБ;
  5. высокий саморазряд, в результате чего АКБ не может самостоятельно подзаряжаться до нужного уровня, когда авто стоит на стоянке;
  6. появления коррозии на внутренних компонентах устройства;
  7. еще один фактор, влияющий на износ — это высокое испарение влаги.

Как известно, в любой бортовой сети основным элементов считается генераторное устройство, так что этот узел также влияет на срок действия батареи. К примеру, если реле регулятора выходит из строя, это может привести к скачкам напряжения в электросети. Соответственно, в конструкции батареи будут перегреваться банки, а это, в свою очередь, способствует выкипанию рабочей жидкости из них. Как вы понимаете, ничем хорошим для устройства это не обернется. Кроме того, если его заряд будет слишком низким, а автомобиль будет эксплуатироваться с батареей в таком состоянии, то пластины устройства начнут сульфатироваться (автор видео о восстановлении и подготовке автомобильной батареи к зиме — канал Дневник Рыбака).

Еще одним фактором, который влияет на износ, является вибрация — при регулярных вибрациях служит аккумулятор значительно меньше. Все потому, что в результате вибраций в конструкции девайса разрушается обмазка пластин, по этой же причине могут возникать повреждения корпуса, в частности, трещины. Также вибрации могут привести к той же сульфатации пластин, образованию короткого замыкания в устройстве, а также перенапряжению в электросети автомобиля.

И последний фактор, который способствует выходу из строя батареи, является манера езды. Если вы ездите на своем авто только в городской черте, с учетом постоянных остановок и передвижения на короткие дистанции, то ресурс службы будет меньше, чем если сравнивать с авто, эксплуатирующимся по трассе. Из-за частых запуском мотора происходит более быстрый разряд, а если поездки не занимают достаточно времени, то устройство будет просто не в состоянии полноценно восполнить свой заряд. Особо остро эта проблема проявляется в период холодов, поскольку кроме стандартного электрооборудования, работает еще и печка, а также оптика, которые еще больше способствуют разряду.

Фотогалерея «Причины выхода из строя аккумулятора»

Гарантийный, регулируемый и истинный срок службы батареи

Так сколько служит автомобильный аккумулятор? Гарантийный срок назначается производителем не с момента изготовления, а с момента начала эксплуатации. Как правило, в среднем срок службы, в зависимости от производителя, может составлять от 1 до 3 лет, в некоторых случаях этот показатель составляет 5 лет. Но нужно учитывать, что гарантия — это не фактической ресурс эксплуатации — девайс может отработать весь срок начиная от даты производства, а может выйти из строя намного раньше.

Следует также отметить, что при установке срока службы производитель не учитывает такие нюансы:

  1. Характеристики аккумуляторов, которые заложил производитель транспортного средства. А они могут отличаться.
  2. Пробег машины. Если водитель использует личное авто, он может за год проездить около 10-20 тысяч км, а если авто эксплуатируется в такси, то его пробег может составлять до 100 тысяч км за год.
  3. Условия использования и обслуживание батареи. Если потребитель допускает оплошности в использовании АКБ, то ресурс службы, разумеется, будет более низким (автор видео о процессе восстановления работоспособности полностью «убитого» аккумулятора — канал transistor815).

Как можно продлить время «жизни» аккумулятора?

Чтобы аккумулятор мог проработать дольше, необходимо руководствоваться несколькими правилами:

  1. Нельзя эксплуатировать авто с разряженной АКБ. Если на улице мороз, а машина используется по городу, то прежде чем заглушить двигатель и оставить авто в гараже или на стоянке, нужно выполнить несколько действий. Во-первых, отключить все потребители энергии, в том числе печку и оптику, акустику можно оставить работать на минимальной громкости. Во-вторых, двигателю нужно дать поработать 2-5 минут, а лучше — проехаться с отключенным электрооборудованием.
  2. Периодически необходимо осуществлять подзарядку батареи, желательно делать это как минимум один раз в год, лучше всего — перед наступлением холодов.
  3. Если вы оставляете автомобиль на стоянке или в гараже, всегда проверяйте, чтобы были отключены потребители энергии — оптика, магнитола, всевозможные гаджеты. В зависимости от устройства, девайс иногда может потреблять энергию даже при выключенном зажигании. Если же вы не планируете использовать машину в ближайшую неделю, то лучше будет отключить отрицательную клемму от АКБ.
  4. 2 раза в год проверяйте работоспособность батареи, то есть проводите плановое техобслуживание. Проверьте качество фиксации девайса в месте монтажа, измерьте уровень электролитического раствора в банках — все банки, вне зависимости от их количества, должны быть заполнены жидкостью. Если умеете пользоваться мультиметром, то также проверяйте заряд АКБ, если есть необходимость — заряжайте батарею.
  5. Если у вас автомобиль с механической трансмиссией, то желательно, чтобы запуск мотора был облегченным. Для этого, заводя силовой агрегат, выжимайте педаль сцепления. Если речь идет о холодном времени года, то перед запуском мотора батарею следует разогреть, для этого на 10 секунд перед стартом ДВС включите дальний свет. Благодаря этому частицы электролита смогут разогнаться, что облегчит запуск силового агрегата.
  6. Во время запуска ДВС не разряжайте АКБ. Если вы крутите стартер, а мотор не заводится, то остановитесь на некоторое время (около минуты), в данном случае важно, чтобы стартер не крутил дольше 15 секунд. Если после нескольких попыток вы не смогли завести двигатель, то лучше снять АКБ и зарядить его.

Видео «Как своими руками проверить заряд батареи мультиметром?»

Диагностика заряда аккумулятора является частью технического обслуживания — как правильно проверить устройство с помощью тестера, смотрите на видео ниже (автор — канал ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Сколько должен служить автомобильный аккумулятор?

Многие владельцы автомобилей знают, что аккумуляторы могут служить от 3 до 12 лет. Причина такой большой разницы не только в качестве аккумуляторов, исправности генератора и реле-регулятора на автомобиле, а в чем-то еще. Об этом и рассказано дальше.

Наиболее распространенными на сегодняшний день являются традиционные стартерные малосурьмянистые, кальциевые и гибридные аккумуляторы. О них в основном и поговорим.

Есть еще аккумуляторы гелевые, щелочные и литиево-ионные. Они применяются в автомобилях реже, на них не будем заострять внимание.

Перед началом выявления причин, влияющих на срок службы аккумулятора целесообразно ознакомиться с параметрами, которые закладывает изготовитель.

Одним из основных доступных документов в этом вопросе является:

ГОСТ Р 53165-2008

Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники. Общие технические условия

В этом документе есть такие данные:

Срок службы при соблюдении условий эксплуатации до 100 тыс. км (или 3000 моточасов).

При испытаниях на прием заряда напряжение зарядки при разных температурах разное.

При температуре около 0оС напряжение (14,4 ± 0,1) В.

При температуре до 60оС напряжение (14,0 ± 0,1) В.

О том, что при разных температурах напряжение зарядки должно быть разным говорится и в других источниках.

Например, в журнале «За рулем №5 1996 г.» есть статья, где автор А. Адамчук говорит, что отклонение напряжения зарядки от номинальной величины всего на 10% ускоряет выход аккумулятора из строя в 2-2,5 раза. Оптимальное напряжение при +25оС равно 13,8 В а при — 25 оС уже 15,8 В. Нерегулируемые реле-регуляторы напряжения поддерживают его в пределах от 13,8 В до 14,1 В.

О том, что эта проблема известна давно говорит и тот факт, что еще в СССР выпускались реле-регуляторы с переключателем «лето-зима».

Например, в реле-регуляторе Я120-М1 для этой цели служит вывод «Р», к которому подключался выключатель и таким образом менялось сопротивление делителя и соответственно напряжение на выходе реле-регулятора.

В реле-регуляторе напряжения Я212А11Е предусмотрена коррекция и температурный коэффициент напряжения составляет от -0,005 до – 0,008 В/оС.

В той же статье А. Адамчука приведен график зависимости зарядного напряжения от температуры.

В других источниках также приведена зависимость напряжения заряда от температуры для калиевых Са/Са, гибридных Са+ и малосурьмянистых Sb аккумуляторов.

Как видим, для всех этих типов аккумуляторов напряжение зарядки должно меняться в зависимости от температуры, причем закон изменения нелинейный.

Есть в продаже реле-регуляторы на три уровня напряжения, например, вот такие:

Я проверил эту информацию на практике и убедился в ее правильности. На автомобилях где срок службы аккумулятора три – четыре года (ВАЗ, Ланос, СЕНС) напряжение зарядки не зависит от температуры и при исправном электрооборудовании составляет от 13,8 В до 14,4 В.

У тех же автомобилей, где аккумуляторы служат долго, напряжение зависит от температуры. Вот примеры:

Автомобиль «LOGAN MCV» (все оборудование «Рено»), аккумулятору уже 10 лет, работает исправно.

Напряжение при +15оС составляет 14 В.

На этом же автомобиле при -1оС напряжение зарядки составляет 14,43В.

Следующий пример, автомобиль «Mitsubishi Lancer».

Напряжение при -18оС составляет 14,82 В.

При той же температуре, после прогрева двигателя и увеличения температуры в моторном отсеке, напряжение уже 14,6 В.

Измерьте цифровым вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора своего автомобиля летом и зимой. Это будет полезная информация, в инструкции на автомобиль ее нет.

  1. Условия эксплуатации аккумулятора на автомобиле должны быть максимально приближены к требованиям завода изготовителя конкретного типа аккумулятора.
  2. При выпуске автомобиля разработчики адаптируют генератор, реле-регулятор и нагрузки к аккумулятору автомобиля. При замене аккумулятора это важно учитывать и приобретать аналогичный по параметрам аккумулятор.
  3. Если у вас автомобиль не новый и реле-регулятор не меняет напряжение в зависимости от температуры, подберите реле-регулятор по напряжению срабатывания для лета и зимы. Летом ставьте реле-регулятор на 13,8 В, зимой на 14,5 В. Эти значения в пределах разброса параметров одного типа реле-регуляторов. Как просто проверить напряжение срабатывания показано здесь. Если нет возможности выбирать по напряжению срабатывания, можно его для зимы увеличить, включив последовательно в измерительную цепь реле-регулятора кремниевый диод в прямом направлении. Это увеличит напряжение примерно на 0,7 В.
  4. При коротких пробегах автомобиля и низком напряжении реле-регулятора, особенно зимой, подзаряжайте аккумулятор от зарядного устройства для компенсации недозаряда на автомобиле. В разряженном аккумуляторе зимой может замерзнуть электролит и его корпус лопнет.

Материал статьи продублирован на видео:

Срок службы аккумулятора автомобиля | Лада Мастер

В большинстве случаев при поломках автомобиля мы виним кого угодно, плохого производителя, который выпусти некачественную запчасть, конструкторов, которые не смогли довести до совершенства узел, погоду, давление, политику. Но редко при этом задумываемся о том, что чаще всего сами доводим автомобиль до неисправного состояния. Аккумулятор тоже не вечен, но срок его службы может быть гораздо длительнее, если вовремя проводить профилактику и диагностику. Об особенностях АКБ и поговорим сегодня.

  1. Сколько служит аккумулятор
  2. Как продлить срок службы АКБ
  3. Факторы, влияющие на срок службы АКБ
  4. Диагностика аккумулятора

Сколько служит аккумулятор

Срок службы аккумулятора автомобиля зависит, конечно, не только от внимательности владельца. Манера езды, условия эксплуатации тоже играют огромную роль. Но чтобы продлить АКБ жизнь, все это нужно учитывать. Средний аккумулятор может протянуть около четырех лет, но при условии, что система электрооборудования будет в порядке. Сложность в его диагностике в том, что он не подает явных признаков увядания, а автомобиль в один прекрасный день просто не заводится.

Сто лет подряд свинцово-кислотный аккумулятор, установленный в каждом автомобиле, несет свои функции и не претерпел сколько-нибудь крупных изменений. Да и методы его диагностики особенно не изменились. Если аккумуляторы старого образца проверяли по нескольким параметрам:

  • уровень плотности электролита;
  • уровень электролита в каждой из банок;
  • напряжение в каждой банке;
  • степень зарядки АКБ на автомобиле и выносным устройством,

то сегодня новые аккумуляторы подпускают к себе ровно настолько, чтобы снять моментальные данные о напряжении и уровне зарядки. Поэтому и вычислен средний срок службы среднего аккумулятора в средних условиях.

Как продлить срок службы АКБ

Логически получается, что срок службы аккумуляторной батареи зависит от того, сколько она сможет сохранять свои свойства и характеристики, а именно:

  1. Емкость аккумулятора — количество энергии, которое отдает полностью заряженный аккумулятор при постоянном и стабильном разряде, а измеряется она в ампер-часах.
  2. Плотность электролита — важный электротехнический показатель, по которому судят о степени заряженности АКБ. Плотность увеличивается во время зарядки и уменьшается во время разрядки. В обслуживаемых аккумуляторах ее измеряют денсиметром при температуре 20 градусов. Средняя плотность в этих условиях должна составлять 1,27 г/ см³.
  3. Напряжение аккумулятора — разность потенциалов на положительной и отрицательной клеммах при нагруженной, замкнутой цепи.

Казалось бы, соблюдая этих три пункта, мы обеспечим долгую жизнь аккумулятору. Если бы некоторые поправки, которые и влияют на основные характеристики.

Факторы, влияющие на срок службы АКБ

Вполне понятно, что идеальных условий для аккумуляторов не существует. Нагрузка на аккумулятор в каждом автомобиле разная, разные генераторы и по-разному настроены реле регуляторы, которые контролируют уровень зарядного тока. Нагрузка на бортовую электрическую сеть зачастую отличается от расчетной. Дополнительно подключаемые потребители в обязательном порядке вносят свои коррективы — GPS-навигатор, магнитола с мощным усилителем, ксеноновые лампы, дополнительное освещение, автомобильные холодильники и кондиционеры, все это влияет на степень износа АКБ. Ведь мы не пользуемся ими только при запущенном двигателе, когда основную нагрузку несет на себе генератор.

Даже манера езды и темперамент водителя очень сказываются на здоровье АКБ. Холодные запуски, частые остановки и короткие переезды в зимнее время попросту убивают АКБ. На морозе он за ночь может существенно потерять заряд, а во время короткой поездки не успевает зарядиться. И так всю зиму. Поэтому в холодное время года, даже если АКБ не проявляет признаков особенной усталости, рекомендуется подзаряжать ее хотя бы в условиях теплого гаража нормальным зарядным устройством.

Диагностика аккумулятора

Чтобы увеличить срок службы аккумулятора, необходимо знать признаки, которые говорят о его неважном состоянии. Потому что если АКБ отказывается крутить стартер, это уже говорит о серьезных изменениях в его структуре и разрушении поверхности пластин. Первое, что нужно делать систематически и это должно войти в привычку, при каждой замене масла проводить проверку напряжения на клеммах АКБ. Для этого необходим всего лишь тестер. Если аккумулятор показывает 9-10 вольт на клеммах при отключенных контактах от бортовой сети, это говорит об уровне его разрядки на 50-60%. Цифра эта не точная, поскольку все аккумуляторы разные, но это уже повод для беспокойства.

Естественно, что механические повреждения корпуса и потеки — это тревожный сигнал, поэтому время от времени все же осматривайте внешнее состояние. А последний показатель это возраст. Если аккумулятору более четырех-пяти лет, то нужно готовиться к покупке нового. Это вполне естественно, поскольку АКБ — расходная запчасть и стоит он не так дорого, все же, если за батареей хорошенько присматривать, то прослужит она намного дольше. Следите за напряжение, сохраняйте плотность духа, и удачи в дороге!

Читайте также Сколько стоит аккумулятор на машину, Восстановление гелевых аккумуляторов, Как правильно прикурить машину

Сколько живет и чем «болеет» современный аккумулятор?

Продолжая тему современных свинцово-кислотных батарей, начатую в прошлом номере, мы решили коснуться практической стороны дела. Современные технологии — это, конечно, замечательно. Но что они дают и чем хороши (или плохи) с прикладной точки зрения? Разобраться в этом нам помог технический специалист JOHNSON CONTROLS в России Дмитрий ТИЩЕНКО.

Борьба с «обезвоживанием»

«Принципиальная схема свинцово-кислотной батареи особо не менялась. Блок пластин собирается из отдельных положительных и отрицательных решеток с активной массой (для положительных используется диоксид свинца, для отрицательных — обычный пористый свинец). Для предотвращения механического замыкания между пластинами применяется сепаратор. Другое дело, что материалы и технология производства пластин и сепаратора постоянно меняются», — рассказывает Дмитрий.

Ранее для обеспечения большей прочности пластин в свинцовый сплав добавляли сурьму (порядка 5%). Однако эта легирующая добавка приводила к более активному газовыделению в процессе заряда, что в свою очередь оборачивалось существенной потерей воды. Отсюда и необходимость в периодической проверке и пополнении уровня электролита, то есть «обслуживании» батареи.

Чтобы батарея заряжалась, но не кипела, вместо сурьмы в свинцовом сплаве стали применять кальций. Данное решение потребовало изменения в технологии изготовления решетки — в процессе литья под давлением кальций выгорал. Обеспечить его равномерное содержание в решетке позволила технология «просечка и последующая растяжка». Аккумуляторы со свинцово-кальциевыми решетками действительно перестали требовать доливки, в них даже отсутствует возможность проверки и пополнения уровня электролита — технологические заглушки делаются несъемными. Такие батареи принято называть «необслуживаемыми», хотя данное определение неверно — в сервисе они все же нуждаются.

Что же так называемые «гибридные» батареи? Все просто: положительная пластина все еще выполнена из малосурьмянистого сплава (порядка 2,5%), отрицательная — из кальциевого. Мифы о том, что эти батареи обладают преимуществами тех и других видов, не соответствуют действительности. Это компромиссное решение, к которому сейчас прибегают преимущественно отечественные производители, тогда как зарубежные переходят на аккумуляторы со свинцово-кальциевыми пластинами и батареи типа VLRA.

Данный график наглядно демонстрирует разницу в расходе воды (уменьшении массы батареи при перезаряде в течение определенного времени при постоянном напряжении 14,4 В при температуре +40°С) в зависимости от того, из какого сплава и по какой технологии изготовлены решетки пластин. Так, если аккумуляторы с содержанием сурьмы (PbSb) теряют порядка 6 г/1 Ач, а гибридные (Hybrid) — 4 г/1 Ач, то кальциевые (PbCa) — всего 2 г/1Ач, а для батарей с решетками PowerFrame VARTA заявляет 1 г/1 Ач. Батареи типа VRLA и вовсе демонстрируют «нулевой» расход воды, хотя полностью необслуживаемыми и герметичными их назвать нельзя.

Со «связанным» электролитом

VLRA-батарея (Valve Regulated Lead Acid — клапанно-регулируемая свинцово-кислотная) является полностью герметичной, хотя и оснащена аварийными клапанами, срабатывающими при достижении критического давления внутри корпуса. В процессе зарядки электролит не «выкипает», поскольку находится в «связанном» состоянии. К числу таких батарей относятся гелевые (однако в автомобилях они не применяются) и построенные на AGM-технологии, то есть с сепаратором из абсорбирующего стекловолокна. Именно за такими аккумуляторами специалисты VARTA и видят будущее. Почему? Подробно на эту тему мы рассуждали в предыдущем номере, но тезисно повторимся. По сравнению с обычной AGM-батарея имеет большую выносливость в «крайних» режимах при более глубоком циклировании. Благодаря меньшему внутреннему сопротивлению она быстрее заряжается, что принципиально при использовании на автомобилях с системой Start-Stop, а также в тех случаях, когда батарея вынуждена часто и подолгу разряжаться.

«Батареям с жидким электролитом противопоказаны глубокие разряды, которые могут быть как следствием неисправности электрооборудования автомобиля, так и следствием специфических условий эксплуатации, в результате которых аккумулятор не успевает «восстанавливаться» между режимами разряда. Такие режимы типичны для автомобилей с системой Start-Stop, характерны для любителей выбраться на природу: когда аккумулятор используется не только в качестве стартерного, но и, например, в качестве тягового (приводит в движение электродвигатель лодки или питает лебедку).

Для таких условий лучше подходят батареи, изготовленные по AGM-технологии, так как они более стойки к тряске и вибрациям, переносят глубокие разряды и быстрее восстанавливаются. Чем чревато использование в таких условиях обычной батареи с жидким электролитом? Тем, что она не будет выдерживать таких режимов и прослужит не более нескольких лет. Также сама система Start-Stop не будет работать так, как должна. Конечно, если ее отключить и не использовать, тогда обычная батарея должна справиться», — отмечает Дмитрий Тищенко.

Другая сторона медали — стоимость AGM-батареи. Ее цена примерно в 2,5 раза выше, чем у аккумуляторов с жидким электролитом, срок службы в целом больше, но, прежде всего, в экстремальных условиях. Если экстрима нет, большой пусковой ток не нужен, а о системе Start-Stop вы слышите впервые, то смысла в переплате нет, достаточно и обычного аккумулятора.

Жизнь коротка…

— Сейчас, как и раньше, батарея в среднем служит все те же пять лет, — признает Дмитрий.

— Так что же, несмотря на современные технологии ничего не изменилось?

— На самом деле с каждым годом нагрузка на батарею растет: увеличивается число электропотребителей, становятся жестче условия работы, хотя бы за счет систем вроде Start-Stop. А мы удерживаем ее ресурс, — отвечает Дмитрий. — На сегодняшний день перед производителями не стоит задача создавать стартерные аккумуляторы с максимальным сроком службы. То, что хочет от нас потребитель, будь то конвейерные поставки или вторичный рынок, чтобы батарея максимально надежно прослужила около пяти лет. Cрок службы до 8-9 лет сегодня никому не нужен. Поэтому современные конструкции рассчитаны как раз на это.

От чего изнашивается и от чего «умирает» батарея? В первую очередь от разрушения положительной решетки, которая со временем разрушается и обваливается. Это происходит в результате естественного старения, но разрушение решетки могут ускорить интенсивная эксплуатация, тряска и вибрации.

Кроме того, большое влияние на срок службы батареи оказывают условия хранения и эксплуатации. Современные аккумуляторы теряют заряд очень долго и могут лежать на складе продавца без подзарядки до полутора лет, в то время как батареи с сурьмой в пластинах требуют к себе внимания гораздо чаще (см. Диаграмму 2). Но в любом случае перед установкой на автомобиль батарея должна быть полностью заряжена.

«Старая» батарея не держит заряд и становится негодной к эксплуатации. Это происходит, когда срок хранения без дозарядки превысил допустимый для данного типа аккумуляторов и заряд упал ниже критического минимума. Батареи со значительным содержанием сурьмы (4) требуют зарядки каждые три месяца, с малым (3) — могут выдержать в три раза больший интервал. Гибридные аккумуляторы могут храниться без дозарядки более года, а кальциевые — свыше 18 месяцев.

«Что происходит с батареей, если она долго хранится? Происходит коррозия решеток (любое металлическое изделие со временем начинает корродировать). Порой можно увидеть батареи с выпуклыми стенками, и это значит, что уровень коррозии достиг неприличных размеров. Впрочем, это случается крайне редко», — говорит Дмитрий.

Еще один враг аккумулятора, о котором мы уже упоминали, — глубокий разряд, который, как правило, наступает в результате форс-мажорных обстоятельств: оставленного во включенном состоянии электропотребителя, «утечки» тока в бортовой сети или в том случае, когда аккумулятор по каким-то причинам не заряжается, но продолжает отдавать энергию. Как бы то ни было, в большинстве случаев речь идет о неисправности электрооборудования автомобиля, поэтому прежде, чем менять вдруг «севший» аккумулятор, стоит проверить, нет ли утечек тока в бортовой сети и какую зарядку дает генератор.

Кстати, он заряжает аккумулятор при постоянном напряжении. Это значит, что ток может меняться, но генератор в любом случае выдает 14 В. Батарея, которая после пуска имеет чуть меньшее напряжение, стремится «восстановиться», принимая тот ток, который ей нужен, поэтому такой вариант зарядки при постоянном напряжении позволяет зарядить аккумулятор на все 100%.

Вот заряд при постоянном токе в 10% от емкости АКБ, который обеспечивает зарядное устройство, полностью батарею не восстановит. Максимум, чего можно достичь с хитрыми ступенчатыми алгоритмами, — это 90-95%: зарядка продолжается до момента достижения номинального определенного значения напряжения, после чего устройство переходит в режим «дозревания» батареи. Ничего страшного в этом нет — зарядив «с большего» аккумулятор, его можно ставить на автомобиль, и до полной зарядки его «восстановит» генератор. Разумеется, при условии, что электрооборудование автомобиля исправно.

Вердикт «Автобизнеса»

Современные технологии позволили избавить автовладельцев от необходимости проверки и пополнения уровня электролита, но совсем «необслуживаемыми» батареи не стали — их заряд следует проверять перед установкой на автомобиль, а затем — перед каждым летним и зимним сезонами. Насчет ресурса обольщаться не надо: аккумуляторы стали выносливее прежде всего для того, чтобы выдерживать возросшие нагрузки, но срок их службы (если не касаться экстремальных режимов) в целом остался тем же. Вот стоимость «продвинутых» VLRA-батарей в разы больше стоимости обычных. Если конструкция автомобиля и условия эксплуатации позволяют обойтись прежними технологиями, еще можно сэкономить. Однако будет ли такая возможность через десять лет.

Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора

В современных батареях возможность доливки электролита не предусмотрена, соответственно, технологические пробки запечатаны. Однако называть такую батарею «необслуживаемой» тоже не совсем верно.

Дмитрий Тищенко: «Расход воды в аккумуляторе во многом зависит от типа решетки».

Времена «обслуживаемых» батарей, требующих проверки и доливки электролита, уходят в прошлое…

Через сколько менять аккумулятор | Автоблог

Аккумулятор очень важная составляющая любого автомобиля, без него двигатель не запустить! Чем он лучше и надежнее — тем автолюбитель увереннее в завтрашнем дне, ведь зимой не все аккумуляторы одинаково стабильно запускают автомобиль. Но даже хороший брендовый экземпляр имеет свой срок службы. Давайте сегодня подумаем — через сколько менять батарею автомобиля…

Гелевые аккумуляторы

Аккумулятор — аккумулятору рознь, сейчас появляются более надежные варианты, такие как гелевые аккумуляторы, срок службы у таких достигает 15 – 20 лет, даже производитель дает гарантию в 5 – 10 лет. Однако такие виды пока не очень распространены, из – за очень высокой цены, стоимость такого аккумулятора превышает стоимость обычного аккумулятора в два, а то и три раза. Но стоит отметить, что эти аккумуляторы более совершенные, им не так страшны морозы и они обладают высокими токами запуска, также им не так страшны механические повреждения. Как я считаю за такими батареями будущее, причем уже сейчас они начали дешеветь (их начинают массово производить, включая и китайские компании, а где Китай, там цены падают в разы). Так вот — через сколько менять такой гелиевый аккумулятор? Пока сказать сложно, есть у меня один знакомый, который поставил такой аккумулятор к себе на иномарку, вот уже три года ездит никаких проблем. По его словам – зимой заводит машину в любой мороз! Но три года для гелевого образца это не срок, если у него пять лет гарантия! В общем, я думаю, что такой аккумулятор реально прослужит лет 10 как минимум.

Свинцовый аккумулятор

Обычный автомобильный свинцовый аккумулятор. Сейчас существует много различных компаний, которые их производят. Это самый распространенный вид автомобильных аккумуляторов, они ставятся практически на все автомобили, будь это рядовая иномарка или же тяжелый грузовик. Плюсы свинцового типа в том, что это доступная и относительно недорогая батарея для вашего автомобиля, которая обладает токами достаточными для запуска вашего автомобиля. Вот только конструкция тупиковая, как мне кажется, будущего у свинцовых аккумуляторов нет, рано или поздно они исчезнут, их заменят хотя бы те же гелевые аккумуляторы.

Срок гарантии на свинцовые аккумуляторы, обычно плавает в пределах от 1 до 3 лет, да и срок службы не превышает 5 – 7 лет. Конечно есть очень много факторов которые влияют на его долголетие, например кто-то пользуется им целый год и зимой и летом, аккумулятор испытывает перегрузки в зимние холода (соответственно срок его службы укорачивается), а кто-то эксплуатирует автомобиль только летом, а летом достаточно даже не очень сильного аккумулятора (срок службы будет значительно дольше, а особенно дольше если его правильно хранить).

Так как же определить — через сколько менять аккумулятор? Все просто автомобиль сам подскажет, плохой аккумулятор зимой не сможет зависти ваш автомобиль.

Запомните простое правило: — Если зимой вы не смогли завести автомобиль, затем правильно подзарядили батарею, но он опять не смог завести ваш автомобиль — то его нужно срочно менять!

Как говорят специалисты на СТО по электрооборудованию: — наши (отечественные) аккумуляторы, ходят (при круглогодичном использовании) максимум 3 – 4 года, импортные по 5 – 6 лет. Почему импортные ходят дольше? ДА просто у них технологии лучше, которые они не раскрывают! Конечно можно использовать аккумулятор и больше по времени, но уверенности в завтрашнем дне, (особенно зимой) у вас не будет, в одно зимнее утро ваш автомобиль может не запуститься.

Один мой знакомый на маршрутной ГАЗЕЛИ меняет аккумуляторы каждые два года, покупает практически самый дешевый отечественный, а через пару лет его меняет на такой же или похожий. Как он говорит — мне уверенный запуск дороже, потому как не вышел на маршрут не заработал денег, а это уже не хорошо!

Поэтому меняйте аккумуляторы: отечественные через 3 года, импортные через 5 лет! Лучше раньше поменять — чем замерзнуть на стоянке зимой, и затем бегать с пусковыми проводами или буксировочным тросом, чтобы завести автомобиль!

НА этом все, надеюсь, эта информация будет для вас полезна.

СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА АВТОМОБИЛЯ — awtolub.ru

Автомобильный аккумулятор один из важнейших элементов автомобильного оборудования. Он предназначен для обеспечения работы электрооборудования в то время, когда двигатель выключен или работает на малых оборотах.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи.

Срок службы аккумулятора автомобиля зависит как от его эксплуатации, так и от эксплуатации автомобиля в целом. Срок службы может сокращаться при установке в автомобиле дополнительного электрооборудования или его неисправности. При непрерывном движении по трассе аккумулятор может закипеть из-за перезарядки и уменьшения уровня электролита в нем. А при движении в «пробке» аккумуляторная батарея наоборот может разрядиться из-за постоянной недостаточной зарядки генератором. Эти факторы могут влиять на срок эксплуатации батареи. Срок службы аккумулятора автомобиля составляет в среднем 1-2 года.

Как продлить долговечность аккумулятора.

Необходим постоянный контроль уровня электролита в аккумуляторе, недопустимо его снижение ниже установленных значений. Плотность электролита в нем обязательно должна соответствовать климатическим условиям и сезонности эксплуатации. Плотность электролита доводить до необходимой величины нужно путем заряда аккумулятора от зарядного устройства. При выполнении этих требований увеличивается срок службы аккумулятора автомобиля. На долговечность батареи влияет также уровень ее заряженности, который зависит от исправного состояния реле-регулятора. Необходимый уровень напряжения, поддерживаемый реле-регулятором, колеблется от 13,8 до 14,4 В.

Также необходимо помнить, что чем легче заводится двигатель, тем легче работать аккумулятору. При зарядке аккумулятора лучше использовать малый ток 1-2 А в течении длительного времени (например ночью). При ежемесячной подзарядке малым током его срок службы увеличивается примерно на один год.

Причины неисправности автомобильного аккумулятора и их устранение.

Повышенный саморазряд. Такой тип неисправности может происходить по нескольким причинам. Наиболее частые из них – попадание в электролит вредных примесей и доливка недистиллированной воды в аккумулятор. Для устранения этой неисправности батарею необходимо разрядить до напряжения 1,1 В. Затем старый электролит выливается, батарея промывается дистиллированной водой и заливается новый электролит.

Короткое замыкание. Оно происходит вследствие разрушения сепаратора и соприкосновения пластин, а также при зарядке токами большой силы. Для устранения этой неисправности аккумулятор разбирается, и поврежденные электроды и сепараторы заменяются. После сборки батарею заряжают.

Коробление электродов. Такой вид неисправности может возникнуть из-за большой силы разрядного и зарядного токов, высокой температуры электролита. Также к короблению электродов может привести неправильный пуск двигателя стартером. Неисправные электроды заменяются при ремонте аккумулятора.

Окисление полюсных штырей. Для устранения этой неисправности со штырей снимаются клеммы, штыри и клеммы зачищаются. После зачистки, клеммы укрепляются на штырях и смазываются тонким слоем специальной смазки.

Истирание и трещины моноблока. Такие дефекты могут появиться при непрочном креплении аккумулятора в гнезде или небрежного обращения с ним. Небольшие трещины заливаются специальным клеевым составом, а более серьезные дефекты устраняются при квалифицированном ремонте батареи.

Что делать, если аккумулятор разрядился.

Если аккумулятор внезапно разрядился, то существует два способа запуска двигателя — метод «буксировки» и метод «прикуривания». Для «прикуривания» необходим второй автомобиль и кабели для соединения клемм аккумуляторов. Кабели подключается к соответствующим клеммам на обоих аккумуляторах. Один кабель (обычно красного цвета) соединяет положительные клеммы аккумуляторов обоих автомобилей. Другой кабель (черный) соединяет отрицательную клемму автомобиля-«донора» и любую неокрашенную деталь автомобиля с разрядившейся батареей. Сначала запускается двигатель автомобиля с зараженной аккумуляторной батареей, затем автомобиля с разряженной батареей.

Для того чтобы завести автомобиль методом «буксировки», необходимо сначала разогнать его, после чего включить зажигание и вторую или третью передачу.

Как правильно заряжать аккумулятор.

Перед зарядкой, в зависимости от конструкционных особенностей, с батареи снимается крышка или выкручиваются специальные болты. Аккумулятор не должен быть закрыт герметично, чтобы газы, выделяющиеся при зарядке, могли выходить. Необходимо правильно соединить клеммы зарядного устройства с аккумулятором и только после этого включить устройство в сеть. Ток при зарядке аккумуляторной батареи должен быть равным десятой части ее емкости. В процессе подзарядки также необходим контроль температуры электролита, она не должна превышать отметку 55 градусов. После окончания зарядки аккумулятора, перед вкручиванием пробок, нужно подождать 15 минут, пока из него выйдут газы.

Типы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторных батарей.

Устройства для зарядки подразделяются на зарядно–пусковые и зарядно-предпусковые.

Зарядно-предпусковые комплектуются тонкими выводными проводами и имеют малую мощность, которой хватает только для заряда. Такие устройства допускают подключение их к клеммам аккумулятора без отсоединения их от бортовой сети машины. Это удобно для автомобилей с АКПП, где не рекомендуется обесточивание сети.

Зарядно-пусковые устройства применяются в двух режимах, а выводные провода у них гораздо толще. Первый режим – режим автоматизированного заряда, второй – отдачи наибольшего тока в пусковом режиме. Использовать их можно только при отключении клемм от бортовой сети автомобиля.

Категория Isuzu